به نقل از «تین نیوز»

متروباس 25 متری، عروس جدید تهران

تاریخ انتشار: ۸ مهر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۷۸۷۴۳۸

تین نیوز

چند روزی است که شهروندان تهرانی در جنوب و مرکز شهر با اتوبوس‌های بزرگ و سفید رنگی مواجه شدند که قرار است به زودی وارد ناوگان اتوبوسرانی پایتخت شده و حتی برای کمک به ناوگان حمل و نقل نیز توسعه یابند.

به گزارش تین نیوز از ایسنا، مدتهاست که شهرداری تهران  توسعه حمل و نقل عمومی پایتخت را در دستور کار خود قرار داده است و حتی برای اولین بار شورای شهر تهران در راستای پشتیبانی از برنامه‌های شهرداری تهران در این حوزه، بودجه قابل توجهی برای امسال در نظر گرفت.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

همچنین در برنامه های شهرداری همزمان با خرید اتوبوس و واگن به مسئله اورهال تجهیزات توجه ویژه شد تا بلکه عقب ماندگی هایی که در زمینه حمل و نقل  وجود دارد تا حدودی جبران شود.

در راستای توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی، شهرداری تهران به دلیل افزایش سرعت کار، تمرکز بیشتری بر اورهال اتوبوس‌های پایتخت گذاشت؛ بگونه ای که علاوه بر اختصاص بودجه قابل توجه در سال‌جاری برای تعمیرات اساسی، سهم خوبی نیز از اوراق مشارکت توسعه حمل و نقل عمومی برای بازسازی اتوبوس‌ها در نظر گرفت که فرآیند نوسازی را تسهیل کرد، در این میان شرکت واحد اتوبوسرانی نیز به سراغ اتوبوس هایی که به هر دلیل در انبارها مانده بودند، رفت که یکی از این مدل اتوبوس‌ها، متروباس های ۲۵ متری بود که حداقل ۵ سال به دلیل مشکلات فنی در انبارهای اتوبوسرانی خاک می‌خورند.

مهدی علیزاده مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران در مورد حضور مجدد این اتوبوس ها در سطح شهر می گوید: سال ۹۲ اتوبوس های متروباس سوئیسی وارد تهران می شود و حدودا تا سال ۹۶ نیز در ناوگان فعال بود؛ اما بعد از آن به دلیل مشکلات فنی و عدم پوشش گارانتی، این اتوبوس ها از چرخه خارج و در سامانه دو اتوبوسرانی در افسریه نگهداری می شد.

وی با بیان اینکه در این مدت چهار دستگاه اتوبوس متروباس هیبریدی در این سامانه اصطلاحا می خوابد، می افزاید: از سال ۹۶ که مدیریت شهری پنجم، مدیریت شهر را برعهده می‌گیرد، انگیزه و اقدام لازم در مورد تعمیرات و رفع نقص این ۴ دستگاه متروباس انجام نمی‌شود و این سرمایه شهر تهران بلااستفاده رها می شود؛ اما با روی کار آمدن مدیریت شهری ششم سعی کردیم با تلاش همکاران فنی شرکت واحد و فشار به شرکت واردکننده این اتوبوس ها، نسبت به فعال سازی اتوبوس های متروباس اقدام کنیم؛ بگونه ای که تا کنون ۲ اتوبوس برای تست گرم و تردد آزمایشی وارد خطوط شدند و تا آخر مهرماه هم بر اساس قولی که به ما داده شده است، دو دستگاه متروباس دیگر نیز وارد خطوط می شود.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با اشاره به اینکه این اتوبوس‌ها تردد آزمایشی دارند، می گوید: بالاخره هر خودرویی ۵ الی ۶ سال بلااستفاده رها شود ممکن است ایراداتی پیدا کند و به همین دلیل این اتوبوس‌ها تردد آزمایشی دارند تا ایرادات فنی آنها احصا شود. البته دقت داشته باشید که برای این تعمیرات هم از ظرفیت شرکت سوئیسی و هم توان کارشناسان فنی شرکت واحد استفاده شد و در یک کلام اگر همت و تلاش شبانه روزی تکنسین های فنی به خصوص در سامانه ۲ نبود، قطعا این اتفاق مهم یعنی ورود دوباره متروباس ها به چرخه حمل و نقل تهران محقق نمی شد.

وی در مورد مشکل توقف این متروباس ها ادامه می‌دهد: متروباس ها سه مشکل داشتند که اولین آن مشکل نرم افزای بود که کاملا در اختیار شرکت سوئیسی بود و متأسفانه در این مدت دانش و فناوری آن در ایران بومی نشده بود و حتما باید کارشناسان این شرکت به تهران می آمدند و در کنار آن باید مدیران سابق وقت می گذاشتند و قطعات مورد نیاز را تأمین کرده و از خارج کشور وارد می‌کردند. البته اختلافی بین شرکت وارد کننده و تولید کننده ایجاد شده بود که مدیران شهر وساطت و میانجی‌گری نکرده بودند تا مشکل حل شود؛ اما در این دوره مدیریت شهری، این سه مشکل را همزمان پیش بردیم تا بتوانیم باز هم این اتوبوس‌ها را وار خط کنیم.

علیزاده در مورد مشخصات فنی مترو باس ها با اشاره به اینکه این اتوبوس‌ها ۲۵ متر هستند و ظرفیت نشسته این اتوبوس ۱۸۵ است و بیش از ۲۵۰ نفر نیز می توانند به صورت ایستاده از این اتوبوس‌ها استفاده کنند، خاطرنشان می کند: این اتوبوس‌ها به دلیل نوع طراحی شان که « راست در» هستند تنها می توانند در خط بی .آر .تی ، خاوران- آزادی استفاده شوند و ما علاقمند بودیم که باتوجه به گنجایش این اتوبوس، متروباس ها در خط های شلوغ تر همچون تهرانپارس-آزادی نیز به کار گرفته شوند؛ اما از آنجایی که طراحی ایستگاه های این خط برای اتوبوس‌های «چپ در» است، امکان استفاده متروباس ها در خطوط دیگر نیست. البته این اتوبوس‌ها در خط راه آهن به پارک وی نیز می‌توانند مورد استفاده قرار گیرند که به دلیل سربالایی و نوع جغرافیای خیابان ولیعصر، متروباس ها در مسیر سربالایی توان کمتری در کشش وزن اتوبوس خواهند داشت.

وی ضمن تاکید بر توسعه متروباس ها در تهران می‌گوید: قطعا به دنبال توسعه متروباس ها و برنامه ریزی برای آن در تهران هستیم و یکی از اولویت های ما خرید حداقل ۱۰۰ مترو باس دیگر برای شهر تهران است، البته دقت داشته باشید که ما به دنبال نسل جدید متروباس ها و خرید متروباس های تماما برقی، پیشرفته، با قدرت موتوری بیشتر و «۴ در» هستیم  تا پرقدرت در خطوط اصلی همچون تهرانپارس آزادی و راه آهن تجریش مورد استفاده قرار گیرند، البته تلاش می‌کنیم تا این مهم به زودی محقق شود.

 

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: شهرداری تهران اتوبوسرانی تهران و حومه حمل ونقل عمومی تهران متروباس اتوبوس ها متروباس ها مدیریت شهر شهر تهران شرکت واحد حمل و نقل

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۷۸۷۴۳۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

آپارتمان‌های تهران بدون مشتری ماند؛ قیمت مسکن متری چند؟

فروردین امسال توقع مدنظر دلالان از بازار مسکن شهر تهران برآورده نشد. آن‌طور که واسطه‌های ملکی می‌گویند گروهی از متقاضیان سرمایه‌گذاری در بازار ملک که به شکل سنتی از نیمه دوم فروردین فعالیت خود را به منظور ارزیابی وضعیت این بازار آغاز می‌کنند با این برآورد که بازار مسکن در سال جاری ظرفیت رشد چندانی در مقایسه با بازار‌های رقیب ندارد از خرید ملک منصرف شدند.

به گزارش ایسنا، در حال حاضر تقاضای سرمایه‌گذاری در بازار مسکن کاهش محسوسی در مقایسه با سال‌های گذشته دارد. با این حال به گفته مشاوران املاک، عده‌ای از بخر و بفروش‌ها فایل‌های زیر قیمت را در مناطق شمالی تهران خریداری و با سود بیش از نرخ تورم، آپارتمان مدنظر را فایل می‌کنند.

تقاضای مصرفی خرید مسکن نیز پس از رشد‌هایی که از اواخر سال ۱۳۹۶ آغاز شد و ادامه یافت به نوعی از بازار حذف شده است. با این اوصاف به نظر می‌رسد بازار ملک در اردیبهشت کم‌رونق‌تر از مدت مشابه سال گذشته باشد.

دلالان از بازار مسکن راضی نیستند!

فروردین سال گذشته تعداد معاملات آپارتمان‌های مسکونی در پایتخت ۱۷۵۷ فقره بود. اردیبهشت نیز ۴۳۵۹ فقره خرید و فروش آپارتمان در تهران انجام شد. اسفند ۱۴۰۲ این تعداد ۶۱۷۹ فقره بود.

درخصوص قیمت نیز طبق اعلام بانک مرکزی، میانگین قیمت هر متر مربع مسکن شهر تهران در فروردین و اردیبهشت پارسال به ترتیب ۶۶.۴ میلیون و ۷۵.۳ میلیون تومان بود. این رقم تا پایان سال به ۸۱.۴ میلیون تومان رسید که در مقایسه با اسفند سال قبل از آن ۲۴.۸ درصد رشد یافت.

با توجه به تورم عمومی حدود ۴۰ درصد و رشد حدود ۲۴ درصدی قیمت مسکن در پایتخت ارزیابی کارشناسان و فعالان بازار مسکن این است که این بازار از ظرفیت لازم برای رشد برخوردار نیست.

یکی از مشاوران املاک فعال در منطقه ۱ تهران درخصوص وضعیت بازار ملک در اردیبهشت به ایسنا گفت: بازار مسکن بی‌مشتری است. با وجود آن‌که در مناطق شمالی تهران بعضا میزان افزایش قیمت آپارتمان با نرخ دلار سنجیده می‌شود امسال میزان رشد آن به اندازه بازار ارز نبوده است. قیمت‌های پیشنهادی تقریبا ۱۰ تا ۱۵ درصد نسبت به اسفند بالا رفته، اما خریدار وجود ندارد.

وی افزود: در منطقه ۱ میزان خرید و فروش، قیمت را تعیین نمی‌کند بلکه دلالان به منطقه قیمت می‌دهند. یک سری سرمایه‌گذار، واحد‌ها را خریداری می‌کنند و اجاره هم نمی‌دهند. برای آن‌که مالیات خانه خالی مشمولشان نشود مثل ماشین، آپارتمان را با سند وکالتی واگذار می‌کنند. بخر و بفروش‌ها بین خودشان معامله می‌کنند، ولی سند نمی‌زنند.

یکی از واسطه‌های ملکی در جنوب شرق تهران نیز گفت: با آمدن سال جدید، قیمت ملک مقداری تغییر کرد، ولی تعداد مشتری تغییر چندانی نکرد. البته رکود به شدت پارسال نیست. در دفتر ما تقریبا هفته‌ای یک مبایعه‌نامه (خرید و فروش) امضا می‌شود، اما این‌طور نیست که بگوییم بازار رونق گرفته است. نرخ‌های اعلامی مالکان هم ۱۰ تا ۱۵ درصد تغییر کرده، ولی هنوز تثبیت نشده است.